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对话易俊当年做梦的少年长大了!


左起第三个为易俊



今天我们聊一位湖北本土老乡创业的故事,他一再强调自己是草根创业,本身并没有值得拿出来对外界说道的。但从资料来看,90后的他高中毕业,目前在武汉有一家互联网公司,年营业额过212亿,我觉得这些数据的背后本身就是一个传奇。



文 | 露露

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今天,我们要讲述一个普通的创业故事。说他普通,是因为这种创业以及背景的故事随处可见。但是,仅从故事来看,这种普通的平凡却并不多见。


关于平凡与普通:我不会蔑视平凡,因为我是平凡中的一员。我的心上印着普通人的愿望,眼睛里印着普通人的悲欢,我所探求的也是人们都在探求着的答案。”我觉得这段讲解颇为深刻,当你意识到:终其一生,我们不过在碌碌无为着,在碌碌无为中忙碌着、奋斗着、成就着,这种精神虽然普通,但并不平凡。我想我们中的大部分人终究一生都在追寻着这普通却平凡或不平凡的一生。


在有限的生命中追寻价值,本身就是一件有悖于真理的事情。何为价值?当你专注于某个领域、某件事物本身,这种专注力的本身就是价值,而不再仅仅局限于事物。


2019年我在深圳,就认识了易俊。那个时候他在跑深圳的豪车业务,我问他哪里人,湖北黄冈人,他跟我说。这一下子,我们渐渐熟络起来,再后来,我问他创业几年了,有没有睡过地板,在武汉有没有豪宅之类的打趣话,他说之前没有大力去做,都是很随意地在展开业务,等到想好好做起来的时候,行业对他却并不友好。他说在武汉没有望江大平层,倒是庙山有一套按揭房,每天早上七点得出门,不然就得堵在去光谷的某条街上。


没想到我们住得倒是挺近,生活有的时候比小说更具戏剧性,比如你的老板是发小,或者你的老板是邻居之类的桥段,尽管后来易俊并没有成为我的老板。


大学毕业后我在汽车互联网公司历练了几年,也见证行业发展的起起伏伏,从2014-2015年的疯狂扩充,再到易车被卖掉,这短短几年的功夫,这个行业从一个Idea就能融资上千万,到如今的巨头人物也难以变现的商业形态, 从疯狂到冷静,从顶端到低端,这是令人唏嘘的几年。


 

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从一个喜欢汽车的屌丝车迷,到坐拥年营业额212亿的汽车网站创始人,这需要几年?来自湖北黄冈的易俊从来没有想过这个问题,当他在深圳景田看到一辆叫恩佐的法拉利超豪跑车,这个故事便有了延续的可能。

恩佐是法拉利创始人的名字,也是法拉利最顶级跑车的名字。当然,恩佐也是易俊的恩佐。


2013年的时候,易俊只是在微博上发发豪车,当时也没有什么营销手法,或者百度推广,更别谈SEO等网站优化的手法。没想到这种传统的推广业务手法就这么延续了下来,等到易俊一回过神来,汽车互联网行业似乎已经千年。优信豪掷几亿的广告费,再到老牌汽车网站汽车之家被平安收购,再到最近易车被卖的新闻,风起云涌的时代,易俊似乎错过了最好的发力时机。

然而,好饭不怕晚。靠着在微博发发汽车报价,易俊挣了人生第一桶金。那时兰博基尼大牛刚刚上市,配置价格七百多万,一般店里都加价销售,易俊他们在微博上发布了青岛一家店的售车消息,直接优惠10万!没想到黄一孟说他要!这是恩佐的开门红:黄一孟是电驴/心动游戏的创始人,也是恩佐网的第一个客户!按照车辆成交价的1%,易俊拿到了人生的第一个六万多,接近七万!——那是2013年之前他需要打工整整一年的收入!

当时,恩佐网的模式并不多见——服务费是恩佐网的唯一收入,服务费按照标准收取,任何人都不打折。恩佐网新车服务收取车辆官方原价百分之一作为服务佣金;二手车服务收取买卖双方成交价各百分之一为服务佣金。


彼时,23岁的我还在襄阳养猪厂实习,学习联络客户的技巧。一年之后我去了北京的汽车之家。在当时的汽车网站,像汽车之家、易车网等基本都是文章和图片类的资讯,很少提及汽车的真实销售价格,靠广告费、经销商会员费的模式盈利,是一种典型的轻互联网产品下的商业模式


后来,恩佐被汽车之家的李想注意到,帮忙转发了几条微博推广,于是恩佐渐渐至少被圈内人熟知。再加上都是顶级豪车,比较吸引眼球,早期的一批客户便沉淀下来,最早的时候网站是使用discuz程序。


当被问及为什么要做豪车业务时,易俊倒显得颇有想法:低端车,做的人太多,覆盖人群太广,需求也是多样化。相反,越是高端车型,客户的需求越简单,买车的次数越多,也就更能了解恩佐的模式。


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易俊做恩佐网的灵感来自一篇“炒车生态链”的文章,从了解汽车二级经销商这个群体行业的运作模式到发现同一款车在不同的经销商手里差价巨大,易俊发现了做恩佐网的商机。


传统二级经销商很多都是倒手多次,利用车源信息不全或者不透明赚取价格差价。易俊想能不能用统一的标准对外发布报价?后来尝试通过网站的形式将采集的一些报价挂在网上,没想到还真成交了几个,思路验证有可行的机会,于是逐渐就有了现在的恩佐网。


比如链家,目前的链家在全国拥有 8000 多家门店和 15 万名经纪人,累计服务 3000 万+网络用户。并从 2008 年开始建设“楼盘字典”数据库,囊括了全国 36 个重点核心城市, 8000 万房源数据,容量达到了1200T,成为中国最大的房屋数据库,在此基础上构建起了一个覆盖全国的大数据搜集云端系统,为服务的体验和效率提供了底层保障。


恩佐就是在努力做成中国最大的豪华车资源数据库,包含全国两千家豪华车经销商的库存车源,在此基础上构建起一个全国的线上平台+线下门店服务系统,为全国各地的豪华车客户提供更便捷的购车服务。


生活用微信,买车用恩佐。车源上架到恩佐网平台,全国上百位销售顾问可一键分享代销代售。恩佐网致力于打造一个连接豪华车消费者及豪华车经销商的汽车电商平台。


易俊说:目前全国超豪华的中规经销商就两千家,我们是希望把这两千家的资源尽可能多的开发出来。谁开发的经销商,谁开发的客户算谁业绩,只要车辆售出就有相对应的服务费分成。提高网站的车源数量,在自己团队做销售的同时,和线下的高端汽车美容门店合作,挖掘门店客户的购车需求,帮助我们做分销车源,相对应的我们给与高比例的服务费分成。合作较好的门店,可以把恩佐网当地的客户交给他们来服务转化,在此基础上构建起一个全国的线上平台(恩佐网)+线下门店(合作门店)服务模式,为全国各地的客户提供更便捷的购车服务。


这是这个90后脑海中的商业蓝图。



随着恩佐网车源越来越丰富,未来我们目标保持5000台真实在售车源,网页版本的已无法满足客户需求。经过近半年的精心打磨,恩佐网在功能上已经达到非常不错的水准,当然还在逐步完善中,这对一个创业团队来说十分不容易。恩佐网客户端主要功能有车辆收藏、车辆订阅、上新通知、降价提醒;面向经销商的主要功能有车辆上架、车辆下架、车辆管理。面向合作伙伴的主要功能有车源共享、渠道共享、分销代理。”易俊说。




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我们能做的是提供足够多、价格更透明的车源渠道。并专注于把车源做好、推广做好,传统的交易类可以自己来做,也可以跟线下实体店合作,未来都有可能不管如何,车源是核心,优质的车源数量越多,我们的核心优势就体现出来了!


——易俊



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发展到如今第6个年头,恩佐网迎来了像汽车之家的李想、赛车手韩寒、碧桂园杨国强、美图秀秀的吴欣鸿、等超级大V客户,未来恩佐网将把优势继续扩大化。

 

汽车之家联合创始人樊铮在恩佐全款喜提法拉利488 GTB


樊铮在2018年1月在恩佐网购车后的微博

 

美图秀秀创始人吴欣鸿在恩佐网喜提法拉利 GTC4 lusso T 

 

汽车之家创始人李想强力推荐:买豪车,就到恩佐



看到这么多大佬力挺恩佐网,露露也忍不住再极力推荐一遍:如果您有购买豪车的需求,或者了解豪车的业务行情,可以下载“恩佐网”APP,一家值得您信赖的豪车服务网站!——生活用微信,买车用恩佐



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